Bee*R uudet öljyt, latikkoon ja periin
Hupi-Auto konalassa myy Kendall:in kisaöljyjä, joten nokka suunnattiin sinne. Auton laatikkoon oli vaihdttu Japanissa ennen Suomeen tuloa, vissiinkin Red Line:n öljyt (Bee*R:n öljy-edustus). Nyt haluttiin kuitenkin varmistaa paras mahdollinen voitelu laatikon osille, sekä etu- ja takaperälle.
Samalla reissulla vaihdettiin vielä muutama pusla eturipustuksiin. Puslat ovat Nissanin orkkis kamaa. Ne tulivat Speed Importsin kautta.
Auto nosturille ja hommiin.
Uudet puslat.
Uusi vs. vanha, tosin se hajosi tähän kuntoon vasta irrotusvaiheessa.
GT-R huoltokirjasta (Service Manual, 804 sivua), löytyi tarvittavat specsit öljyille. Ne tosin olivat 90-luvun alusta, joten esim GL-4 -luokitus on vaihtunut parempaan GL-5 -luokkaan yms.
Laatikosta vanhat öljyt ulos. Väristä ja hajusta päätellen Red Linen tavaraa.
Tilalle laitettiin Kendall:in API GL-5 MT-1 SHP täyssynteettistä SAE 75W-90 öljyä.
ConocoPhillips Company -yksi maailman suurimmista puhtaan raakaöljyn jalostajista.
Kaksistaan täyttö sujuu kätevästi. Lari pumppasi vaihdelaatikkoon 4 litraa öljyä.
Seuraavaksi oli vuorossa jakolaatikko...
... ja sitten perän öljyt.
Perä täytettiin Kendalin API GL-5 -luokan Special Limited Slip, SAE 80W-90:llä.
Viskolukko tykkää – nyt on edessä huolettomia hyvin voideltuja kilometrejä.
Kendall - Texas finest!
Suosittelen lämpimästi myös muille harrastajille, sillä koskaan sitä ei tiedä mitkä litkut siellä laatikossa makaa. Voitelu on kuitenkin näiden vanhojen pelien A ja O.
Kiitos vielä Hupi-Auton Larille ja Jugille.
Samalla reissulla vaihdettiin vielä muutama pusla eturipustuksiin. Puslat ovat Nissanin orkkis kamaa. Ne tulivat Speed Importsin kautta.
Auto nosturille ja hommiin.
Uudet puslat.
Uusi vs. vanha, tosin se hajosi tähän kuntoon vasta irrotusvaiheessa.
GT-R huoltokirjasta (Service Manual, 804 sivua), löytyi tarvittavat specsit öljyille. Ne tosin olivat 90-luvun alusta, joten esim GL-4 -luokitus on vaihtunut parempaan GL-5 -luokkaan yms.
Laatikosta vanhat öljyt ulos. Väristä ja hajusta päätellen Red Linen tavaraa.
Tilalle laitettiin Kendall:in API GL-5 MT-1 SHP täyssynteettistä SAE 75W-90 öljyä.
ConocoPhillips Company -yksi maailman suurimmista puhtaan raakaöljyn jalostajista.
Kaksistaan täyttö sujuu kätevästi. Lari pumppasi vaihdelaatikkoon 4 litraa öljyä.
Seuraavaksi oli vuorossa jakolaatikko...
... ja sitten perän öljyt.
Perä täytettiin Kendalin API GL-5 -luokan Special Limited Slip, SAE 80W-90:llä.
Viskolukko tykkää – nyt on edessä huolettomia hyvin voideltuja kilometrejä.
Kendall - Texas finest!
Suosittelen lämpimästi myös muille harrastajille, sillä koskaan sitä ei tiedä mitkä litkut siellä laatikossa makaa. Voitelu on kuitenkin näiden vanhojen pelien A ja O.
Kiitos vielä Hupi-Auton Larille ja Jugille.
2 Comments:
Viskolukollisessa perässä ei ole merkitystä sillä että käytetäänkö lukkoperäöljyä vai ei koska lukkoyksikkö on erillään öljyistä. Tavallinen peräöljy olisi välttänyt.
-Petu
Miksi GL-4 olisi laatikon kohdalla päivittynyt 90-luvun alun jälkeen GL-5:een, jos kyseinen GL-5 on kuitenkin vaatimuksena etu- ja takaperälle? Tuon laatikkoon laittamasi öljyn purkissakin lukee että se on akseleihin ja raskaan kaluston (eli synkronoimattomiin) vaihteistoihin. Lainaus toisaalta: "GL5 is a different spec, and is not 'backwards compatible' with GL4". Asiantunteva kauppiasko tuota tarjosi?
Post a Comment
<< Home